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    自主品牌出海賣車只是敲門磚,構建新格局面向全球化是關鍵

    2022-11-23 13:43:56 藍鯨財經 

    內卷之下,國內汽車市場競爭愈發激烈,出海對于車企來說正占據越來越重要的地位。雖然這并不是今年才開始的業務,但從數據上來說,截至今年10月份的汽車出口量足以讓眾車企尋找到另外一條增長曲線。

    無論選擇哪種方式,無論選擇哪塊市場,出海是必須要走的一步。

    這一過程中,短期銷量的目標或許顯得并不重要,車企的出海卻將中國汽車工業帶到了全新的舞臺。

    今年1-10月新能源汽車出口同比增長96.7%

    2020年、2021年,中國整車出口量中,新能源車的占比分別為7%、15%,出口量分別是7萬輛、31萬輛。

    11月10日,中汽協公布數據顯示,10月汽車企業出口創歷史新高,達到33.7萬輛。其中,新能源汽車出口(10.9萬輛)占比近1/3,環比增長1.2倍,同比增長81.2%。今年1-10月累計來看,新能源汽車出口49.9萬輛,同比增長96.7%。

    圖片來源:中汽協

    這樣的數據,讓中國成了全球第一大新能源汽車出口國,雖然特斯拉從中貢獻了約一半的出口量,但我們同樣不能忽視本土車企的進步。今年以來,多家車企都加快了海外市場的布局節奏,出海目的地更加多元、出海車型也越來越多。

    圍繞“電動化、智能化、網聯化和共享化”,中國汽車工業“出!闭龔暮唵萎a品貿易,走向“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出。在融入全球化發展過程中,自主品牌收獲的不僅僅是銷量上提升的數字,更重要的是可以推動產業轉型升級,根據自身特點,尋求更適合中國汽車全球化的管理和發展模式。

    中國汽車工業協會原副會長張書林在接受媒體采訪時表示:“中國企業應當抓住機會走向囯際,既可提升自身的品牌價值,也可減輕國內的競爭壓力,走出國門一定要著眼長遠,形成高素質、高質量、講誠信的產業基礎,這也是建設汽車強國的必然趨勢!

    車企增量新途徑,目標生而全球化

    中國汽車產業經歷了兩個發展階段。第一階段是把國外的技術、經驗、管理等引入國內,同時發展自主品牌。第二階段是中國汽車經過多年的積攢,與海外品牌同場競技,同時有能力出口海外。那么在未來,中國汽車將經歷第三階段:生而全球化。

    歐洲作為汽車產業全球最重要的市場之一,也是車企們想要海外孵化的首選。

    比亞迪(002594)今年的動作為例,最近合作的德國汽車租賃公司SIXT在大眾和比亞迪之間選擇了比亞迪;巴黎車展上,比亞迪和殼牌聯合宣布向車主開放在歐洲境內的30萬個充電樁使用權,增強了比亞迪的市場競爭力。出海的車型,也從去年的唐EV,增加了BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i等。

    圖片來源:企業供圖

    和比亞迪主打純電市場不同,長城更看重插混技術的布局,魏牌在巴黎車展上帶來了Coffee 01,2.0T 發動機和電動機組成的插電混合動力系統,不僅 0-100km/h 只要 5 秒,純電續航里程也達到 150 公里,5.59-5.99 萬歐元的售價接近奔馳 GLC 這類豪華品牌中型 SUV。同時,拿鐵 PHEV 也將以 Coffee 02 的名字,在明年上半年進入歐洲市場。

    不僅如此,長城把純電市場讓出給歐拉歐拉好貓以 Funky Cat 的名義正式發布并同時上市,此前歐拉提前在英國開啟預定,30496 歐元的起步價格幾乎能買兩臺入門級的 MINI。

    除了歐洲,全球其他主要汽車市場也并未忽視。

    上汽在今年上半年海外銷售的新能源汽車接近4萬輛,占中國新能源(600617)汽車出口的1/5。擁有超1800多個海外營銷服務網點,開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條自營國際航線,公司產品和服務進入全球90多個國家和地區。

    長安汽車11月9日發布的公告顯示,1-10月,長安自主品牌海外銷量15.60萬輛,同比增加52.94%。

    新勢力方面,繼去年進入挪威市場之后, 蔚來一步推進了歐洲市場的業務,在產品之外,蔚來出海歐洲的不同之處在于,它創新出訂閱模式,以及將全體系服務落地歐洲四國。不過,由于歐洲用戶強烈的買斷意愿,蔚來于11月22日公布了ET7/EL7/ET5三款車型德國市場整車購買售價。

    圖片來源:企業供圖

    小鵬汽車去年則在荷蘭首都阿姆斯特丹設立了歐洲總部,并在丹麥、德國、挪威和瑞典設立了辦事處。在模式上,小鵬汽車相對穩妥地選擇了“直營+授權”的新零售模式,直營店用于品牌形象,授權經銷則依靠當地實力較強的經銷商來為提升出貨量。同時加快開拓并夯實歐洲當地包含荷蘭、瑞典及丹麥在內的銷售網絡。

    出海鍍金旨在提升產品品質和品牌溢價能力

    眾所周知,作為汽車的發祥地,雖然歐洲市場能獲得更高的定價,但歐洲汽車市場標準相對較為嚴苛。準入的標準也更高。

    以WVTA歐盟整車型式認證為例,一度被造車圈譽為世界三大汽車認證體系中最嚴苛的標準。

    圖片來源:企業供圖

    公開資料顯示,歐盟WVTA在新能源車型方面共涉及到NVH、續航里程、碰撞安全、行人保護等43項整車測試項目,指標均高于國內法規要求。另外,在批量準入之前,還需要進行年度工廠審查,完成所有測試項目。

    出海歐洲,不僅能夠突破價格天花板,還能構建與產品品質一致的品牌溢價能力,這位自主品牌鍍金無疑是一條捷徑。

    同時,中國汽車工業在部分核心零部件、核心技術競爭力方面依然不足。轉移到對方的主場,將有利于補強自身短板,在形成具有更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業鏈供應鏈體系上尋得更多的條件。

    雖然我國在新能源汽車發展過程中取得了一定的先發優勢,但身后的“追兵”同樣不可小覷。如何在守住大本營的同時,將中國汽車賣向全球,趕超世界汽車工業的步伐,或許這次新能源變革給予的最大紅利。

    (責任編輯:王治強 HF013)
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