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    虧損近百億 加量or降價 新勢力還玩得動嗎

    2022-11-20 18:00:36 30秒懂車 微信號 

    誠然,2022年已經進入尾聲,但對于國內造車新勢力而言,在該時間節點依然容不得半點馬虎。即便是處在金字塔頂部的蔚小理也是如此。數據顯示,今年上半年,蔚來、小鵬、理想的虧損額分別為45.4、44.02和6.52億元,合計達到95.94億元。

    話又說回來,造車新勢力的虧損嚴重早已是常態化現象,不過,唯獨特斯拉不在其列。歸根結底是因為特斯拉的盈利模式相對單一且效率極高,首先通過零部件國產化降低單車制造成本,然后不斷下調售價,刺激銷量。

    今年10月,特斯拉對中國大陸地區Model 3和Model Y車型售價再度進行調整,降幅在1.4-3.7萬元不等。其中Model 3后驅版本由27.99萬元降至26.59萬元,Model Y后驅版從31.69萬元降至28.89萬元。不得不承認,對于大部分消費者而言,30萬以內能買到特斯拉十分具有誘惑力。

    反觀蔚小理,雖然近幾年品牌力有所提升,但在30萬以內卻鮮有拳頭產品,供消費者選擇的余地并不多。所以對于蔚小理而言,想要復制特斯拉的盈利模式,還需推新品打價格戰,才能擴大銷量規模。當然,在實現盈利的過程中還要面臨很多不確定因素,包括原材料漲價、疫情、芯片短缺等多種因素的影響?傊,如何妥善處理好這些難點,才是造車新勢力實現轉虧為盈的關鍵。

    本文首發于微信公眾號:30秒懂車。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

    (責任編輯:王治強 HF013)
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