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    數據說|一味降價反令銷量持續下跌 榮威應提升產品力求發展

    2019-08-28 15:24:53 和訊汽車 

      2019年的中國車市已進入低速增長期,合資車型降價沖擊讓部分定位中高端市場的自主品牌生存壓力陡增。來自上汽乘用車的榮威品牌,在2019年結束之前的高速增長態勢,據乘聯會公布的銷量數據顯示,榮威品牌今年1~7月累計銷量243048輛,相比去年同期的291063輛,同比下降16.5%;i6、RX5等車型的降價促銷和i5的低價上市,并未讓榮威獲得銷量上的提升。

    一味降價反令銷量持續下跌 榮威應提升產品力求發展

      單純從總銷量上,同比下滑16.5%算不上一個極差成績,但進一步細化車型銷量不難發現,榮威品牌在10萬元市場有銷量崩盤跡象;緊湊SUV RX5是榮威的銷量支柱車型,其1~7月總銷量僅為69945輛,相比去年同期的116198輛下跌39.8%;在終端售價大幅下探的情況下依然不能阻止銷量下滑頹勢,這說明RX5并未在10~15萬元市場得到消費者認可,與其形成巨大反差的是哈弗旗下新車型F7的1~7月銷量達到79065輛。在新能源市場,ERX5和eRX5同樣表現一般,1~7月累計銷量6763輛,相比去年同期的18466輛下跌63.38%。SUV市場轉冷,讓榮威首先感受到刺骨的寒冷。

    一味降價反令銷量持續下跌 榮威應提升產品力求發展

      在小型SUV陣營,榮威RX3的1~7月銷量19293輛,相比去年同期的36819輛下跌47.6%;因為價格偏高且產品力缺乏絕對優勢,RX3自上市以來始終表現不溫不火;RX3的兄弟車型名爵ZS,今年1~7月累計銷量58986輛,是RX3的三倍之多;隨著1.3T車型上市,名爵ZS在銷量上會進一步將RX3甩開。在高端市場,RX8的1~7月累計銷量為4512輛,同樣屬于市場上的邊緣車型。

    一味降價反令銷量持續下跌 榮威應提升產品力求發展

      i6是榮威在緊湊型車市場的主力車型,但在進入2019年之后它也陷入低迷,1~7月累計銷量僅16408輛,相比去年同期的32387輛下跌49.33%;插電混動版車型ei6的1~7月銷量為9277輛,相比去年同期的18973輛下跌51.1%。終端售價低至6萬元以內的i5,1~7月累計銷量82314輛,它的不俗表現也讓榮威的銷量數據不至于很難看,但有一點需要注意的是,這款車的經銷商庫存壓力并不算小。據新浪汽車公布的終端銷量數據顯示,i5的1~7月上牌數為72886輛。

    一味降價反令銷量持續下跌 榮威應提升產品力求發展

      面對車市進入低速增長期,榮威選擇以價換量,i5、i6兩款轎車均有低價格為主打,但單純的價格優勢并未換來i6的熱銷,甚至還出現大幅度銷量下滑。從品牌發展的角度來看,單純的以價換量并不利于品牌形象的提升,這與榮威的自主高端定位相違背。在筆者看來,榮威的這波低價攻勢有些得不償失,不僅未能實現銷量止跌,還對品牌形象造成一定負面影響。

      按照產品規劃,榮威將于近期推出新款緊湊型SUV RX5 MAX,從名字上可以看出,它是RX5的升級版,車身尺寸提升和1.5T車型換裝愛信6AT變速箱是這款車讓人喜歡的改變,但想要獲得銷量提升,需要它在價格上拿出足夠誠意。站在消費者的角度考慮,RX5 MAX的合理價格是比同配置RX5高1萬元,若高出太多將很難獲得太多消費者青睞,因為本田CR-V、斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者等合資車型的終端售價再走低。

      和訊汽車點評:

      中國車市轉冷讓自主品牌發展遇到更多困難,有些品牌選擇產品升級、加量不加價提升競爭力,有些品牌選擇簡單粗暴的以價換量,從市場反饋來看,持續增配的哈弗獲得了銷量提升,而走低價路線的榮威則出現了大幅度銷量下滑。在和訊汽車看來,自主品牌若想獲得更好的發展,不能簡單的依靠降價促銷,還需要在產品力進行提升,否則將很難在市場上走得更遠。

    (責任編輯:劉洋 )
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